當前位置:
電梯是和我們生活關(guān)系“親密”的載人工具,出現電梯問(wèn)題不僅影響人們工作和生活,更重要的是威脅乘坐人員的生命安全。不只是我市,放眼望去,近幾個(gè)月內,有關(guān)電梯困人、傷人的事件時(shí)見(jiàn)報端,讀后讓人觸目驚心。正因如此,才要求我們每一個(gè)人都得繃緊電梯安全這根弦。把好電梯安全的脈,關(guān)鍵在防患于未然。筆者以為,電梯安全運行離不開(kāi)電梯所有者、維保人員、監管部門(mén)以及電梯使用者等多方的共同努力,從注重電梯質(zhì)量、定期保養維護和文明乘坐電梯等多個(gè)環(huán)節下功夫,才能讓電梯更好更安全地為我們服務(wù)。電梯是高層建筑的主要配套設施之一。選擇哪一個(gè)品牌的電梯,電梯所有者*有話(huà)語(yǔ)權。但無(wú)論何種樣式、何種用途,歸根結底,“安全”應該被當做首要考慮因素。電梯所有者應盡量購置使用質(zhì)量好、口碑佳的電梯,把安全問(wèn)題從源頭抓起。頻繁上下、負載量大,電梯使用時(shí)間長(cháng)了難免會(huì )“鬧毛病”。這同開(kāi)車(chē)是一個(gè)道理,如果是光開(kāi)車(chē)不去維護保養,再好的車(chē)輛也有可能拋錨。保障電梯健康運行,關(guān)鍵要按時(shí)年檢和定期維護檢測,對故障進(jìn)行及時(shí)排除。因此,要嚴格執行電梯年檢制度,電梯維保公司和檢測人員也要高度負責,對電梯的維護檢修保養做到位。當然,這個(gè)過(guò)程離不開(kāi)相關(guān)部門(mén)的及時(shí)監管,對因維護不當發(fā)生嚴重問(wèn)題的單位和個(gè)人,要追究相應責任,避免電梯擁有單位以及維保單位和檢測人員在檢測電梯時(shí)“走過(guò)場(chǎng)”。還有一點(diǎn)特別重要,那就是電梯使用者要文明操作??吞莓斬浱萦?,超負荷裝載物品;用物品或身體阻擋電梯門(mén)關(guān)閉;用力按壓或敲擊電梯按鈕;電梯停運時(shí),用力扒門(mén)踹門(mén)等等不文明操作行為,在一定程度上也給電梯增加了不安全因素。因此,保障電梯安全運行,人人都不是旁觀(guān)者。
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目前,浙江省的電梯在用數有11.5萬(wàn)臺,平均每年以30%左右的速度迅猛增加,新增數和在用數都在全國排第二。為了管好這么多電梯,浙江出臺了《電梯維修保養安全管理規范》,并將于下個(gè)月10號開(kāi)始實(shí)施(本報8月25日曾有報道)。該標準作為全國電梯管理類(lèi)**地方強制性標準,有許多內容屬全國**提出。 一些賓館飯店的電梯裝飾得富麗堂皇,又是鋪大理石地面又是四面鑲鏡子,今后這樣的裝修也有人管了。昨天,省質(zhì)量技術(shù)監督局相關(guān)負責人對《規范》進(jìn)行了解讀。今年9、10月,浙江還將對電梯維保單位展開(kāi)安全大檢查。 電梯管理責任:誰(shuí)使用誰(shuí)負責 以前由于沒(méi)有任何一部法規規定電梯事故的責任人,電梯一旦出了事情,產(chǎn)權人、承租人往往互相推卸責任。這部《規范》**明確了電梯使用管理相關(guān)單位的責任,解決各方推諉扯皮的現象。 對于無(wú)物業(yè)管理的居民住宅樓、出租樓房等建筑物,它們的電梯所有權與使用權各不相同,到底誰(shuí)來(lái)承擔管理責任?《規范》中明確規定:產(chǎn)權多方共有或單方產(chǎn)權多方使用的電梯在辦理使用登記或登記變更時(shí),應通過(guò)書(shū)面協(xié)議形式落實(shí)電梯使用單位(電梯使用單位可以是電梯產(chǎn)權人、承租人、實(shí)際使用者以及承擔物業(yè)管理職能的物業(yè)服務(wù)企業(yè)等),明確授權,并由其與維保單位簽訂維保合同,以落實(shí)使用管理責任。 對于新建商品房,《規范》也明確,負責房產(chǎn)開(kāi)發(fā)的建設單位在商品房未取得預售證前,建設單位為使用單位,負責對電梯進(jìn)行管理;取得商品房預售證后,業(yè)主委員會(huì )未成立或業(yè)主還未能履行職責前,建設單位應選聘物業(yè)服務(wù)企業(yè)為電梯使用單位,負責對電梯進(jìn)行管理。 電梯內裝潢:不能想怎么裝就怎么裝 不少酒店賓館的電梯銘牌上寫(xiě)著(zhù)可以荷載10人,但是實(shí)際上8個(gè)人進(jìn)去報警就響了。這樣的電梯往往都是裝潢豪華,又是鋪大理石地面又是四面鑲鏡子,分走了部分荷載。以后,這種電梯超重裝潢也不能隨意進(jìn)行了。 超重裝潢會(huì )改變轎廂重量,進(jìn)而影響電梯的安全,以前僅有“改變轎廂重量”屬重大維修的規定,但改變多少量并未明確,可操作性差,且大部分賓館、飯店的電梯轎廂裝潢幾乎都很隨意。 為防止這種現象繼續產(chǎn)生,在綜合考慮安全因素的前提下,《規范》規定:“改變轎廂質(zhì)量超過(guò)額定載荷的8%”的行為屬重大維修行為,一則需要有證單位施工,二則需要檢驗合格方可運行;故今后電梯轎廂不能隨意裝潢,裝潢材料不宜過(guò)重。也就是說(shuō),以后電梯裝潢不能想怎么裝就怎么裝了。 電梯三角鑰匙:必須指定專(zhuān)門(mén)人員保管 在《規范》出臺之前,電梯維保中,“掛靠”行為和施工“游擊隊”猖獗,低價(jià)、劣質(zhì)、無(wú)序的惡性競爭擾亂了市場(chǎng),《規范》的出臺給他們套上了“緊箍咒”。 《規范》在全國率先明確了電梯維保單位的分類(lèi)(法人機構、分支機構和維保施工點(diǎn))?!兑幏丁芬幎?,電梯維保法人機構跨市從事電梯維修保養活動(dòng),應當設立分支機構(維修保養量在50臺以上的)或維修保養施工點(diǎn)。 《規范》還在全國率先明確了各類(lèi)電梯維保單位的市場(chǎng)準入基本條件,禁止無(wú)證的“掛靠”單位和“游擊隊”進(jìn)行非法維保,從源頭上防止非法維保和惡意競爭行為。 去年因為隨意使用電梯三角鑰匙,浙江發(fā)生了兩起電梯事故,全國也發(fā)生了十幾起。沒(méi)有經(jīng)過(guò)培訓的人亂用三角鑰匙,極易發(fā)生墜落井道等事故。這次《規范》專(zhuān)門(mén)對三角鑰匙進(jìn)行了規定:電梯使用單位應當指定電梯安全管理人員或專(zhuān)門(mén)人員保管三角鑰匙。
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電梯裝飾這個(gè)伴隨著(zhù)電梯個(gè)性化需求而崛起的年輕行業(yè),就像產(chǎn)業(yè)鏈上插著(zhù)的一束玫瑰,它生于電梯產(chǎn)業(yè)鏈的土壤,而又卓然獨立,在一批兢兢業(yè)業(yè)的企業(yè)家和設計師付出的智慧結晶和勤勞汗水中愈久彌香。 過(guò)去十年間,在中國城鎮化大潮及房地產(chǎn)行業(yè)高速發(fā)展的催動(dòng)下,中國電梯產(chǎn)業(yè)成為*直接的受益者之一,實(shí)現了史無(wú)前例的發(fā)展。即使在2010年、2011年,全球經(jīng)濟波動(dòng)*為動(dòng)蕩的時(shí)期,中國電梯市場(chǎng)依舊穩健向前。而依附于電梯產(chǎn)業(yè)鏈的電梯裝飾行業(yè),也在這十年中完成啟蒙,正逐步走向成熟。 但正如一位業(yè)內資深人士所言:”2013年的裝飾行業(yè)依然是波瀾不驚。但其中暗潮洶涌,整合時(shí)代即將來(lái)臨。“電梯裝飾是一門(mén)跨界的藝術(shù),企業(yè)必須要能夠提供相互匹配的多樣化產(chǎn)品和服務(wù),才能在未來(lái)的競爭中贏(yíng)得先機。 隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)不斷成熟,必將有更多優(yōu)秀企業(yè)涌現出來(lái),破繭成蝶,再續中國民營(yíng)企業(yè)發(fā)展傳奇。
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電梯轎廂設計過(guò)程的美觀(guān)與安全問(wèn)題,電梯裝潢中往往易被人們忽視。在多年的有關(guān)資料中,電梯裝潢而造成轎廂重量改變,造成平衡系數不符合要求,致使電梯發(fā)生不同程度的事故很多。電梯轎廂裝修后的比重按1t轎廂約自重320kg計,經(jīng)裝修后重量超出380kg。要使電梯回復基點(diǎn)(即達原平衡系數)對重必須同時(shí)加重190kg,即對曳引機而言總重量共加570kg。當然電梯設計已有一定的超重預留數據。但超于其數就會(huì )使主機、齒輪、主軸及各鋼繩、纜轆都會(huì )出現不同程度的金屬疲勞。因這種種的后果用任何測試工具都起不了作用。如纜轆坑加快加深這點(diǎn)就只能憑經(jīng)驗判斷,電梯自身超重,使電梯運行中無(wú)一秒輕松地緩沖,可能使電梯產(chǎn)生各種事故,特別是高速梯及無(wú)機房更應注意,所以在裝修設計就要控制一定的裝修重量。每年在世界各地都有電梯裝修后超重后而帶來(lái)的各種意外。但到目前還未得到真正的重視,電梯裝潢設計中,應盡量不要選太多厚重的材料。當然客戶(hù)的要求是我們承造者應憑著(zhù)對乘客的負責、安全的誠懇責任,充分考慮轎廂裝修后可能超載、救生窗設置等問(wèn)題。當然還有其他安全的細節要靠我們多加留意,以提高電梯裝潢的專(zhuān)業(yè)水平。
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一、電梯控制技術(shù)的演變早期電梯的控制方式幾乎全部采用有司機轎內開(kāi)關(guān)控制,電梯的起動(dòng)、運行、減速、平層、停車(chē)等判斷均靠司機作出,操作起來(lái)很不方便。1894年,奧的斯公司開(kāi)發(fā)了一種由層樓控制器自動(dòng)控制平層的技術(shù),從而成為電梯控制技術(shù)發(fā)展的先導。 1915年,奧的斯公司又發(fā)明了由兩個(gè)電動(dòng)機控制的微驅動(dòng)平層控制技術(shù),它由一個(gè)電動(dòng)機專(zhuān)用于起動(dòng)和快速運行,另一個(gè)則用于平層停車(chē),從而得到了16∶1的減速范圍,運行較為舒適,平層較準。為了解決乘客候梯時(shí)間長(cháng)的矛盾,1925年出現了一種集選控制技術(shù)。它能將各層站上下方向的召喚信號和轎廂內的指令集中和電梯轎廂位置信號比較,從而使電梯合理運行,縮短了乘客候梯的時(shí)間,提高了電梯運行效率。這種技術(shù)使司機的操作大大簡(jiǎn)化,不再需要司機對電梯的運行方向和停層選擇作出判斷,司機僅需按層樓按鈕及關(guān)閉層門(mén)按鈕。這一種控制技術(shù)現在還在廣泛使用,被認為是電梯控制技術(shù)的一大進(jìn)步?! 。玻笆兰o30年代,交流感應電動(dòng)機因其價(jià)格低,制造和維修方便而廣泛應用于電梯上。用改變電動(dòng)機極對數的方法達到了雙速控制的要求,使拖動(dòng)系統結構簡(jiǎn)化,可靠性大大提高。目前我國大多數在用電梯均采用這種交流雙速變極拖動(dòng)控制。早期的直流拖動(dòng)電梯,在發(fā)展到交單、雙速拖動(dòng)后,隨著(zhù)30年代高層建筑的發(fā)展,人們對電梯額定運行速度的要求日益提高,產(chǎn)生了直流調速控制的直流電動(dòng)機拖動(dòng)的高速電梯。這一系統從*初的開(kāi)環(huán)、有級、有觸點(diǎn)控制發(fā)展到今天的閉環(huán)、無(wú)級、無(wú)觸點(diǎn)控制系統。這是電梯控制技術(shù)的又一次進(jìn)步。 隨著(zhù)電子技術(shù)的發(fā)展,從20世紀60年代末到70年代初,開(kāi)始發(fā)展了應用交流電動(dòng)機的交流調速拖動(dòng),它從交流調壓調速進(jìn)而發(fā)展到變頻變壓調速系統。它以其突出的節能效果在一定范圍內(≤4m/s)完全取代了直流拖動(dòng)系統。這是目前正在大力發(fā)展的技術(shù),被認為是電梯拖動(dòng)技術(shù)的一次飛躍。 微電子技術(shù)的飛速發(fā)展使微電腦用于電梯的控制,正全面替代有觸點(diǎn)的繼電器控制方式。從而使電梯的拖動(dòng)控制,信號操作及自動(dòng)調度控制達到了一個(gè)新的高度。如今,微電腦的大量應用及大功率半導體元件的技術(shù)發(fā)展使得電梯控制系統日益自動(dòng)化、智能化,交流調頻調壓技術(shù)也正向大功率、高速度方向發(fā)展。目前,這一技術(shù)的發(fā)展已使交流調速拖動(dòng)的電梯速度達到了7m/s,必將逐步取代直流拖動(dòng)電梯。 二、電梯技術(shù)的現狀我國電梯生產(chǎn)的概況,我國電梯事業(yè)發(fā)展的歷史較短,在新中國成立之前,只有上海、天津、北京有美國奧的斯電梯公司的維修服務(wù)站,但也只能修配電梯零件,根本不能制造電梯。新中國成立以后,自1952~1954年期間,我國先后在上海、天津、沈陽(yáng)建立了三家電梯生產(chǎn)廠(chǎng)。到了60年代,又在西安、廣州、北京等地先后建立了電梯廠(chǎng)。至1972年,全國有電梯定點(diǎn)生產(chǎn)廠(chǎng)家8家,年產(chǎn)電梯近2000臺。自1978年以后,在經(jīng)濟增長(cháng)和基建規模擴大的情況下,電梯市場(chǎng)在1985年完全由賣(mài)方市場(chǎng)支配和占領(lǐng),這一形勢大大刺激了電梯生產(chǎn)。全國各地出現了一大批中小電梯廠(chǎng),至1999年,全國共有電梯生產(chǎn)廠(chǎng)家近400多家,年產(chǎn)電梯近3萬(wàn)臺。電梯品種從一般載貨電梯發(fā)展到乘客電梯、**乘客電梯、自動(dòng)扶梯(包括小高度、中高度、大高度的單人、雙人自動(dòng)扶梯)和自動(dòng)人行道等產(chǎn)品。并從1996年開(kāi)始,天津、上海等電梯廠(chǎng)有少量產(chǎn)品銷(xiāo)往國外。電梯的操縱方式也從手柄開(kāi)關(guān)控制發(fā)展到按鈕信號控制和集選控制,直到多臺電梯的梯群控制。電梯的運行速度從0.25m/s發(fā)展到2.5m/s以上,并已由交流調速拖動(dòng)全面取代了4m/s以下的直流調速拖動(dòng)。
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一、電梯的起源 ?。?電梯結構的演變電梯是現代多層及高層建筑物中不可缺少的垂直運輸設備。早在公元前1100年前后,我國古代的周朝時(shí)期就出現了提水用的轆轤,這是一種由木制(或竹制)的支架、卷筒、曲柄和繩索組成的簡(jiǎn)單卷?yè)P機。公元前236年在古希臘,由**的科學(xué)家阿基米德制成了第一臺人力驅動(dòng)的卷筒式卷?yè)P機。這些就是電梯的雛形。公元1765年,瓦特發(fā)明了蒸汽機后,英國于1835年在一家工廠(chǎng)里裝用了一臺由蒸汽機拖動(dòng)的升降機。1845年,英國人阿姆斯特朗制作了第一臺水壓式升降機,這是現代液壓電梯的雛形。由于早期升降機大都采用卷筒提升,棉麻繩牽引,斷繩墜落事故時(shí)有發(fā)生,因而電梯的發(fā)展受到了安全性的考驗。1852年,41歲的美國人奧的斯發(fā)明了一種安全鉗,在吊索斷裂時(shí),它能將轎廂鎖住在導軌上,防止下墜。從此老式升降機發(fā)生了一次重大變革。1854年,在紐約“水晶宮”展覽會(huì )上,奧的斯親自表演了安全鉗的性能,他站在高高的升降機平臺上,然后把吊索割斷,在觀(guān)眾們的一片驚呼聲中,平臺被安全鉗穩穩地咬住,奧的斯先生安然無(wú)恙地走下了平臺。由此開(kāi)始,電梯的防墜安全性能有了可靠的保證?! ‖F代電梯興盛的根本在于采用電力作為動(dòng)力的來(lái)源。1831年法拉第發(fā)明了直流發(fā)電機。1880年德國*早出現了用電力拖動(dòng)的升降機,從此一種稱(chēng)為電梯的通用垂直運輸機械誕生了。盡管這臺電梯從當今的角度來(lái)看是相當粗糙和簡(jiǎn)單的,但它是電梯發(fā)展史上的一個(gè)里程碑。1889年,美國紐約的“戴納斯特”大廳內裝用了第一批電梯,它們由直流電動(dòng)機與蝸桿傳動(dòng)直接連接,通過(guò)卷筒升降電梯轎廂,速度為0.5m/s,構成了現代電梯的基本傳動(dòng)結構。雖然曳引式的驅動(dòng)結構早在1853年已在英國出現,但當時(shí)卷筒式驅動(dòng)的缺點(diǎn)還未被人們充分認識,因而早期電梯以卷筒強制驅動(dòng)的型式居多。隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展,卷筒驅動(dòng)的缺點(diǎn)日益明顯,如耗用功率大,行程短、安全性差等等。1903年,奧的斯電梯公司將卷筒驅動(dòng)的電梯改為曳引驅動(dòng),為今天的長(cháng)行程電梯奠定了基礎,從此在電梯的驅動(dòng)方式上,曳引驅動(dòng)占居了主導地位。曳引驅動(dòng)使傳動(dòng)機構體積大大減小,而且還使電梯曳引機在結構設計時(shí)有效地提高了通用性和安全性。 從20世紀初開(kāi)始,交流感應電動(dòng)機進(jìn)一步完善和發(fā)展,開(kāi)始應用于電梯拖動(dòng)系統,使電梯拖動(dòng)系統簡(jiǎn)化,同時(shí)促進(jìn)了電梯的普及。直至今日,世界上絕大多數速度在2.5m/s以下的電梯均采用交流電動(dòng)機來(lái)拖動(dòng)。20世紀30年代,美國奧的斯電梯公司采用直流發(fā)電機——電動(dòng)機方式在紐約的102層摩天大樓內安裝了74臺電梯,其中**額定運行速度已達6m/s。西屋電器公司也于1937年在紐約70層的“洛克菲勒”中心安裝了75臺電梯,其中**額定運行速度達7m/s。
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